Saden utan bilar
Masdar City i Abu Dhabi tillhandahöll ursprungligen användningen av bilar. Vad krävs för att befria staden från bilar? Tanken bygger på att människors resvanor grundas tidigt som ett resultat av livsförändringar som innebär en förändring av bostäder. Stadens centrum kommer att dö om människor inte får komma dit, men om ett lämpligt alternativ i form av kollektivtrafik tillhandahålls kommer allt att vara ett bra centrum om människor inte får komma dit, men om rätt alternativ i form av kollektivtrafik tillhandahålls kommer allt att bli bra.
Bli av med bilarna och problemet kommer att lösas omedelbart. Det finns en sådan term som" sista milen"," fotgängare " från busshållplatsen till huset. Detta är den sista delen av vår dagliga rutt, och om kollektivtrafiken inte gör denna del till ett minimum kommer vi fortfarande att köra. Staden Masdar i Abu Dhabi tillhandahöll inte initialt användningen av bilar. Och att det blir svårt för människor att gå?
Och vad kommer att hända med megalopolis spridande förorter, med de så kallade sovsalarna? Denna förort skulle vara ansluten till resten av staden med två järnvägslinjer, så en bil skulle inte behövas. Bilar hindrar barn från att leka på gatorna och att gamla korsar vägen. Medborgarnas tillfredsställelse med transportsituationen ökade från 47 till 72 procent. Drew arbetade tidigare med Masdar City United Arab Emirates-projektet, som ursprungligen planerade att bli av med bilar, men nu finns bilar ibland på dess gator.
Även i Europa, där kollektivtrafiken fungerar ganska bra, är livet för många helt omöjligt utan bil. De unga mest nöjda resultaten talar för sig själva. Den maximala tiden du behöver spendera när du flyttar från en punkt till en annan är 10 minuter. Men framför allt handlar det globala projektet om att låta stadsutveckling och bostadsbyggande gå hand i hand.
Utvecklingen beställdes av myndigheterna i Chengdu, som redan byggdes av det amerikanska arkitektfirman Smithgill, men byggdes aldrig. Det finns också en" vertikal anslutning": skyskrapor är anslutna till flygbroar. Vad sägs om räddningstjänsten? En stor stad, utformad för att rymma tusentals människor, upptar bara en kvadratkilometer. Världens första självkörande bussar i kötrafik har förvandlat framtidens resenärer till en modern.
Det låter attraktivt. Invånarna behöver högst fem minuter för att gå till ett kollektivtrafikstopp.
Den belyser den Döende handeln och affärerna på de stora gatorna i många brittiska städer, och stadskärnor kommer snabbt att förvandlas till en fristad för narkomaner och berusade. Ransford Achimpong, en stadsplaneringsforskare vid University of Manchester, säger att förbud mot bilar hjälper till att rengöra luften och förbättra människors hälsa, men om du kommer i en bil, ge ett alternativ.
Genom att lägga kraften i stark och modern kollektivtrafik till området, långt innan tunnelbanans öppning, bygger vi en verkligt hållbar stad. Lägg till dessa skolor, Sport, Kultur och service i närheten av ett redan befintligt stort köpcentrum nära E18 och M Xxxlarbanan. Tanken är uppenbarligen inte ny.Tack vare förhandlingarna om den nya tunnelbanan var det möjligt inte bara för 78 nya hus utan också för kommuner i Stockholmsregionen att bygga en ny stad med förutsättningar för människor att göra hållbara val runt sina resor, med färre bilar, mindre stagnation och som ett resultat lägre utsläppsnivå.
Men är det möjligt? Du behöver bara mer parkering på rätt plats. Dessutom bestämmer naturligtvis skapandet av kapacitetsansträngda band med kort restid hur väl kollektivtrafiken bidrar till att lösa mysteriet med invånarnas liv. Det här är alla planer, men hur kan du göra det om det redan finns befintliga städer som de flesta bor i idag?
Smithgill hjälpte också till att utveckla masterplanen för Dubai World Fair, som förväntas vara helt fotgängare och befolkad efter världsutställningen. Det här är parker, torg eller gator som skickas till fotgängare. En helt ny mobilitetsplattform gör att du kan planera, boka och betala för din resa med både SL-och sl-taxibilar, med ambitioner att göra livet enklare utan bil.
Vi kan säga att bilar kränker rättigheterna för boende med astma och tvingar dem att stanna hemma och inte gå någonstans när föroreningsnivåerna är särskilt höga, säger hon. Det finns inga döda ändar, det finns många korsningar, så det är trevligt att gå eller cykla här. Mindre trängsel och utsläpp genom att tillhandahålla kollektivtrafik och umgås som ett attraktivt alternativ, från första dagen människor flyttar in i sina nya lägenheter, ökar möjligheten att få människor att välja kollektivtrafik framför egen bil.
Tack vare Stockholmsavtalet om utbyggd tunnelbana kommer fortsättningen på den blå linjen mellan Akalla och barkarbi station att vara öppen i ett år, men idag läggs fonden för kollektiva resenärer, vilket vi vill vara normen i Barkarbi. Den högsta andelen nöjda resenärer är i kategorin. I huvudstaden för förorterna till storstaden Chengdu, Kina, kan alla platser nås till fots.
Ändå är det uppenbart att detta stadsområde är ganska redo att hantera utan bilar. Trafiken längs den kommer att hjälpa till i många sammankopplade utbyten, som var och en kommer att ha en spårvagn eller ljusstopp omgiven av affärer, kontor och bostadshus. En stad utan bilar? Försöker vi påtvinga alla medborgare en ide som är populär, främst bara bland den yngre generationen som vill bo och arbeta i centrum?
Vilka jättestäder är vi trötta på, vilken typ av framtidssamhälle ska de nio sovjeterna inte vara, kommer vi att gå under jorden? Det finns flera andra exempel på nya städer som skulle vara mer eller mindre bilfria. Det är byggt och planerat för en livlig stad med 14 nya hus med plats för 30 invånare, distrikt och 10 nya jobb. Tyvärr är denna förort fortfarande i planerna.
Och alla vill ha det här? Han håller med om att många städer är för smala med bilar, men enligt hans åsikt beror detta på dålig planering.