Vad tjänar en däckbytare i f1
Färre cylindrar. - Nu har vi helt nya ryggar, och ändrat aerodynamiken, och det har givetvis stor inverkan på däcken, säger Pirelli motorsportchef Paul Hemberry. Nya däck i F1 för nya bilar, nya hjul och de bästa racing och spännande strategier. Killar med buccaneers-förutom flickan i däckbutiken ser jag bara killar - rider med sådana hjul mellan olika lag.
Isola rapporterar Auto, Motor Und Sport, för totalt cirka elva kilometer per bil. Tydliga regler bör förhindra att lag sträcker reglerna och använder gråzoner. Så vi behövde skapa en helt ny konstruktion, utveckla nya gummifogar och optimera däcket. De blir mycket tyngre än tidigare, och skivorna är täckta. Några av lagen förväntar sig att stoppen tar några tiondelar längre, andra pratar om sekunder.
Sedan skapar vi en modell som vi håller med oss i F1-teamet och ansluter till deras simulator. Mycket har gjorts i datorer och simulatorer innan det är dags att kontrollera fysiskt. Men i början arbetar vi med däckets form, sedan med strukturen - det vill säga hur däcket är byggt. Det är svårare eftersom vi har 21 olika vägar, vi har olika temperaturer på olika platser, och vi har ett antal olika bilar.
De nya reglerna för Pirelli, som bara är vid leverans av däck till Formel 1, Hade du en svår period innan säsongen helt nya regler med helt nya bilar ställde nya krav på sina produkter. Svettning svettar i värmen. - Det mesta av feedbacken vi fått är att fansen inte vill se några enkla omkörningar, de vill ha action och fighting på banan, säger Isola. Utsidan av hjulen tvättas rena och däcken rengörs med repor och värmepistoler.
Det är som en PlayStation, oförskämd. Därför behöver vi däck som har större mekanisk hållfasthet, vilket ger lite bättre. Gummi installation. Det sägs att det blir något svårare att stoppa depået och till och med ta längre tid. Om däcket inte fungerar som du vill nu kommer Pirelli fortfarande att kunna erbjuda en förbättrad version av däcken för säsongen Starka viljor för produktion av däck för en F1-bil är inte bara en tekniskt komplicerad historia, och det handlar inte bara om att utveckla så bra produkter som möjligt.
Allt händer manuellt och utan konstighet. Däckutvecklingen fortsätter hela tiden. Hans telefon ringer nästan kontinuerligt, och människor från olika F1-lag står i kö för att ställa frågor som de snabbt behöver svar på.
De nya sidorna är precis som hjulen själva, och det finns mycket tydliga regler runt fälgsidorna. De nya bilarna fick sex motorer, jämfört med sina föregångare, som hade åtta. De vill ha lägsta möjliga slitage. Sidorna ska se bra ut, passa in i bilden av den nya aggressiva F1 och fylla det aerodynamiska målet. Det blir mer hjulrotation. Enligt Paul Hemberry ökar belastningen på däcken också eftersom aerodynamiken har förändrats.
Det är här vi måste göra de verkliga testerna. Vi försöker hitta en väg genom ett potentiellt minfält och ta med oss alla skatter som kan finnas mellan landminorna för att så småningom få en bil som vi hoppas kan kämpa för segrar, du kan se hela intervjun här. Kontrasten med det tekniskt avancerade arbetet som ligger bakom utvecklingen av däcken, som nu införlivas med ett trubbigt ståldäck av järn, är uppenbart.
De bör minska risken för att smutsig luft passerar genom fälgen och hindrar bilen. Det nya är att F1-bilar har en turbo, vilket ger högre vridmoment. Och det handlar om teknik på hög nivå. Viktökningen och längre depå, åtminstone på bilen, ökar också från kg till årets säsong. Detta är en ny produkt med ett nytt syfte. Inomhus är däcken påslagna och OZS gyllene skivor.
Då fungerar det med en beläggning, det vill säga gummi, som är i kontakt med asfalt. Men nu har bilarna genomgått dramatiska förändringar. I en miljardindustri som Formel 1 handlar det om politik, och här finns många starka viljor att tänka på. De vill kunna pressa däcken och krossas på banan. Pirelli-chefen Mario Isola tror inte att det kommer att bli fler one-stop-lopp från depån.